EveryDoor е доста по-удобен за такива промени, спрямо CoMaps

https://every-door.app/

С cycleway=track се означава че е отделена с физическа преграда.

Връщането на промени става най-лесно с https://revert.monicz.dev

Няма дублиране. *=separate означава че съществува, но е отбелязана върху съседен елемент. По същия начин е и с тротоарите (sidewalk:left=no + sidewalk:right=separate).

Конкретно по този ринг е мешана скара (веднъж е на пътя, после на тротоара, после пак на пътя)... Умишлено съм сложил тези тагове, за да не вземе някой да я дублира неумишлено :).

You are in the right direction! it is quite simple.

1. The traffic light node goes at the stop line
2. The crossing nodes get highway=crossing + crossing=traffic_signals

I've updated it accordingly.

За такива екзотични имена е полезно да се добавя и name:etymology:wikidata=* :)

They have a level of detail which is hard to verify (or justify in some cases) and unneeded in OSM. See https://community.openstreetmap.org/t/use-of-cadastral-data-from-on-osm/113018/43.

Коригирах го и добавих шаблон за този бранд шкаафове. Надявам се скоро да се появи в редактора.

You can see Gorna Mitropoliya (osm.org/#map=17/43.462710/24.461117) for a similar example where the data has been imported from the cadastre. Personally I'm not happy with how it looks and wouldn't want to see something like this in my village. But since this is not my village, you are free to do what you want :).

Добавих малко сгради около центъра току-що. Не знам дали ще се покажат при теб веднага.

Тук е станало голямо дублиране :). Вижте колко "P"-та излизат на картата.

Бензиностанция OMV е дублирана, има възел за нея, а вие сте я отбелязали върху покрива ѝ.

За клона на Уникредит, може да търсите по бранд. Вместо да пишете "банка" в търсачката в редактора, може да напишете "уникредит" и ще излязат правилните шаблони (само трябва да се гледа дали е банков клон или банкомат). Това важи за всички по-известни брандове (банки, магазини, бензиностанции, зарядни станции, контейнери за рециклиране и т.н.).

За ГИС системата на Благоевград, доколкото виждам представлява копие на кадастъра. Т.е. за кадастралните данни няма проблем. За ОУП също не би трябвало да има проблем. Всичко останало (Google Street View, сателитните снимки на Google, ортоснимките на общината) са проблемни от лицензната част.

Ако се свържете с общината, те биха могли да кажат какви са лицензните условия. Или пък ако имат доста събрани данни, биха могли да си направят платформа за отворени данни и постепенно да ги публикуват. За пример вижте софийската платформа - https://urbandata.sofia.bg/.

Все пак е хубаво да се има предвид че основната част на OSM се базира на теренна работа и местни познания. Т.е. ГИС системата би могла да е в помощ за подсещане за конкретни детайли, но следва да сте били на място и да сте запознати дали това което добавяте отговаря на реалността.

В момента излиза че няма навес. Трябва да се добави shelter=yes (или в съответното поле да има тикче).

Express One шкаф за пратки ли имат там или пощенска кутия? Понеже съм виждал едни изцяло черни шкафове, но не съм видял да пише нещо на тях, поради което не съм им добавил шаблон.

Изглежда правдоподобно. Като ги добавях нямаше паркинг за ориентир :).

Благодаря за промяната!

Данните в isofmap не могат да се добавят в OpenStreetMap, тъй като не са с отворен лиценз. Данните в кадастъра (https://kais.cadastre.bg/bg/Map) обаче са с отворен лиценз и може да се използват за извличане на адреси.

Отделно, знака за номер (№) не се записва в полето с номера и номера на сградата не се дублира в полето за име.

При блоковете е същото - в полето за номер се записва "бл. 123", а в полето за улица се избира или улица, или квартал (кварталите са в края на списъка).

Оставам на разположение ако имате въпроси.

Поздрави,
Митко

Мерси!

Не съм запознат да има конкретно правило. Аз лично считам края на ускорителната лента (или началото на забавителната) точката в която тази лента има около 50% от цялата си широчина.

Началото на ускорителната (или края на забавителната) е около 50-60 метра след (или преди) началото на физическия разделител (тревна площ или мантинела).

Не е само козметично. Когато рампата е толкова удължена, не може да се добави коректна информация за ускорителните и забавителните ленти, съответно не е ясно каква е дължината им.

Чупките лесно се скриват, като се мръдне втория или предпоследния възел (виж osm.org/#map=18/42.847335/23.078617).

Имам предвид почти паралелния участък на основното трасе и магистралните връзки. Например при Алдомировското блато, съвсем спокойно връзките могат да са с 100 метра по-къси в частта към магистралата (т.е. да започват по-късно и да свършват по-рано).